前赌徒曾毓群的远交近攻

前赌徒曾毓群的远交近攻

　　。孔子三十二代孙、唐贞观年间大儒孔颖达对此注释道：“溥，谓无不周徧（锂电池镍片）；博，谓所及广远”。/p>

　　 据说，被同业送上“砍价大师”外号的宁德曾老板，日前已将办公室中恩师张毓捷赠予极富盛名的“赌性坚强”牌匾换下，取而代之的，正是这更加谦冲绵长的四个字。宁王的事业，不仅要周遍全国，更要望眼全球。曾毓群既这样激励自己，也在如此践行。

　　 2023年2月14日，一个对西方人而言很有意头的日子，宁德时代与福特汽车共同正式对外宣布，双方将合作在美国密歇根州底特律市投资 亿美元建设动力电池工厂，预计2026年投产，年产能约为GWh，可供应40万辆电动车。

　　 至于这亿究竟是从谁口袋里掏出，抑或存不存在宁德通过借款于福特或更复杂的资金拆借等隐匿形式参与了此次投资，由于并没有更多信息的实证，就只能留给外界揣测。至少，以目前福特汽车的困境论，亿美元不是个小数目。

　　 而中国的新能源势力着手布局海外市场，则并非一个大新闻，哪怕此次牵涉的投资金额如此可观。真正的看点或者说令不少人士哗然的，是双方的角色：福特方面持股，宁德时代向福特授权电池CTP（电池pcm板）的技术许可，对工厂生产提供技术和服务支持。

　　 19捷动电池曾发生过的“马达事件”。德裔技工思坦因曼思只是在损坏的马达电机上出了一道线，并写上“这儿的线圈”，就索要了一万美元。他说：“一条线美元，知道在哪里一条线美元。”而以压降成本取得巨大成功的老亨利·福特，不仅爽快地套了这笔钱，甚至因思坦因曼思不愿索性收购哈弗h2钥匙电池。

　　 整整100年后，在新能源车领域已不具备优势的福特，显然又需要外人来一根线万美元。但也正因如此，其与宁德时代的此番合作模式才更令人浮想联翩。某种意义上，此次宁德完全是依仗轻资产形式技术加入，而福特方面则全资拥有这家工厂并负责电芯与整车集成工作。

　　 谁亏谁赢，很难从表面合同文本上判定。宁王扮演“技术输出者”的角色，用意当然在于以技术换市场。25年前中方试通过“引进、消化、吸收”壮大民族汽车工业，而现在太平洋两岸的角色轮转，是否寓示着某种信号？不尽然！恰恰是在美方不断强化的逆全球化ah电池组为了保全自己的利益不得不采取的曲线进取之举。

　　 其中的得失进退，稍后再议。且看曾老板继续放大招-k223天后，市场传出宁德时代将向车企主动推行锂矿返利计划。据悉，该计划并非针对所有客户，而是面向理想、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户。未来三年内，宁德时代的一部分动力电池的碳酸锂价格将以20万/吨结算，不过签署合作协议的车企，则需要将约%的电池采购量承诺给宁德时代。在不确定的时代以价换量争取的确定性，这是曾毓群摆在桌面的“阳谋“。

　　 对于部分车企，就比如刚刚与宁德碳性电池碱性电池的长安，这应该算是个好消息。毕竟，更牢固的利益捆绑才可能为地方国企减轻市场竞争压力。但更多站在宁德这位“中间商”下游的车企，加不加入都是两难。

　　 若加入返利联盟，基本意味着各家新势力们向宁德这位强势“一供”集体缴械-k22至于剩余20%的采购量，完全不足以构成对那些“二供”的采购价格吸引力。更为严峻的是，宁德的打法不仅“二桃三士”这般简单-k22若该计划实施，动力电池和整车的成本、价格都将重新排列，整个市场的玩家，也将再次洗牌。

　　 但如果拒绝加入，以目前下游主机厂的议价能力想要绕开“中间商”从上游直接赚差价，几乎不可能成立。这也是截至到本文发稿前，收到宁电动叉车锂电池组中只有特斯拉一家明确声卷帘门电池