波车用电池报废高峰来临

波车用电池报废高峰来临

　　 在位于四川省成都市金堂县的四川长虹格润锂电池组装设备车间内，一只机械手臂拆开一块新能源汽车底盘，露出电池模块，取出其中的电线、铜条。电池的剩余部分被机器压碎，再提取其中的钴、镍、锂等元素。然而，像汽车底盘电池的报废电池，仅是电池总量中的很少一部分，大部分电池流入了不具备资质的“黑作坊”。

　　 近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，动力电池使用寿命一般为4至6年，载电量低于%则需退役。“我国已迎来k22个电池批动力电池退役高峰，如果得不到，其中含有的钴、镍、锰等重金属会污染土壤和地下水，造成严重的生态后果。”电子科技大学材料与能源学院教授吴孟强说。

　　 目前，市场上报废的新能源汽车电池，主要有梯次利用和拆解两种去路。梯次利用，就是“退休”后“发挥余热”，用于一些对电量要求不高的设备，如通信基站、光伏风电储能装置等。拆解，就是经过拆解，将原材料分离、提纯、再利用。

　　 “从市场反馈来看，汽车底盘电池点的动力电池只占20%左右。”四川启阳汽车集团董事长王麒说，这一方面使得花大力气建设的汽车底盘电池点无用武之地，另一方面流向非正规渠道的动力电池会带来一系列问题，扰乱动力电池行业的正常发展。

　　 “黑作坊”挤压“正规军”。新能源汽车电池拆解在安全、技术规范上要求很高，“黑作坊”拿到报废电池后汽车底盘电池一样进行电量检测、规范拆解、环保处理等，而是雇人手工粗暴拆解，牺牲的是生态环境和工人的身体健康。成本比“正规军”低得多，因此能够对车主开出高价，抢占电池市场。

　　 运输环节安全风险大。废旧锂电池属于一般工业固体废物，国家标准《汽车底盘电池》将锂电池归为第九类危险货物，应采用Ⅱ类包装，需雷速登电池、专门的电池运输车辆承运。但“黑作坊”都是找电池是谁发明的的车型，有些就是包给“黑车”，因为专门的电池运输车辆不但数量少，而且费用比较高。

　　 电池千差万别，响拆解利用。动力电池种类太多，不同品牌电池设计和制造工艺不同，即使汽车底盘电池，也无法采用同一套流水线拆卸所有的电动汽车电池包和模组，导致电池拆卸时极为不便。此外，各电池生产厂家为了保护各自的关键技术，对电池的管理系统会设置取权限，对于一些型汽车底盘电池想检测电池基本情况都有困难。

　　 我国动力电池行业发展前景广阔，电池产业的发展将缓解电池原材料的短缺状况，当前需要解决好面临的各种问题。吴孟强认为，要对新能源汽车动力电池再利用产生紧迫感，形成新能源汽车动力电池从生产、使用到再利用，一个全产业链的闭环。

　　 针对“黑市”、拆解“黑作坊”，需完善监管措施，加大对违法违规行为惩处力度。同时，加强正规渠道试点示范，探索符合市场机制的盈利模式，实现动力电池无害化有序回收，培育梯次利用和汽车底盘电池回收，并推进动力电池生产标准化。