无线充电下一站能否满电

无线充电下一站能否满电

　　 从智能手机到新能源汽车，无线充电正站上新风口。近日，美国无线充电系统供应商WiTricity宣布与宇通客车合作，为宇通旗下自动驾驶电动小巴小宇2.0提供无线充电服务。

　　 当前，电动汽车无线充电尚处于早期阶段，沃尔沃、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等车企都在大力研发测试电动汽车无线充电技术，不少地方也借此探索未来交通的更多可行性，但考虑到成本等因素，在这项技术真正落地之前，还有很多障碍需要消除。

　　 现阶段，市面上常见的无线充电技术多应用于智能手机，而电动汽车的无线充电技术也是业内研发的重要方向之一，车企、零部件供应红米2原装电池等都在积极布局。据了解，主流的无线种方式：电磁感应、磁场共振、电场耦合、无线电波。其中，手机和电动汽车主要采用的是电磁感应和磁场共振两种方式。

　　 具体来看，电磁感应式无线充电利用的是电生磁、磁生电的电磁感应原理，这类装置主要由初级线圈和次级线圈组成，充电效率很高，但有效充电距离只有几毫米。此外，如果两个线圈位置没有对准，也很可能会出现问题。相比之下，磁场共振式无线充电对于两个线圈的位置要求相对低一些，且可以支持数厘米至数米的无线充电，但充电效率稍逊于前者。

　　 应用方面，电磁感应是很多跨国车企研究无线充电初期较为青睐的技术，例如宝马、梅赛德斯-奔驰等，而高通、WiTricity等系统供应商更看好磁场共振技术。

　　 早在2014年7月，宝马与戴姆勒（电池盒的尺寸）宣布签署合作协议，共同研发用于电动汽车的无线年，宝马开始生产无线系插混版车型的选配装置，其额定充电功率为3.2kW，能量转化效率达％，可在3.5小时内充满电。

　　 沃尔沃去年在瑞典采用XC40纯电版出租车开启无线充电实验。据悉，沃尔沃专门在瑞典哥德堡市区设置了多个试验区，充电车辆只需停在嵌入道路中的无线充电装置上，即可自动启动充电功能。沃尔沃声称，其无线公里。

　　 基于现代汽车集团E-GMP平台打造的捷尼赛思首款纯电动SUV-比亚迪唐电池GV也将无线充电作为卖点之一。为此，捷尼赛思在韩国首尔蚕室乐天世界大厦的汽车充电区安装了相关设备，该车只需根据地面车位标识，停在指定位置，就能直接为车辆充电。此外，丰田、本田、日产、通用汽车等多家车企也在研发无线

　　 为了推进无线充电技术的研发，不少车企、零部件供应商正寻求与WiTricity这样的专业无线充电系统供应商合作，希望能让电动汽车摆脱充电电缆的束缚，进一步加快电动汽车的普及，为无人驾驶奠定基础。

　　 捷尼赛思GV参数片的无线充电设备供应商就是WiTricity，这是一家位于美国马萨pcs电池，成立于2007年，一直致力于研发无线年初收购了高通旗下电动汽车无线充电部门Halo。WiTricity的客户还包括一汽红旗、宇通客车等。通过与WiTricity合作，宇通旗下号称具备L4级自动驾驶能力的小宇2.0将开启商用无线公里。“随着全球自动驾驶班车及公交车应用的增加，无线充电将在保持这些车辆行驶的过程中发挥关键作用。”WiTricity在一份声高乐电池