碳酸锂1月以来涨近3成供需错配或传导动力电池提价

碳酸锂1月以来涨近3成供需错配或传导动力电池提价

　　 价格进入上行区间，自去年的底部3.8万元/吨一路涨至6.7万元/吨。据财联社12v电池采访业内人士了解，供需错配是本轮价格上涨主因，且年内供需紧张局面很难改变，涨势或将维持。而受制于碳酸锂等原材料，下游

　　 碳酸锂分为工业级和电池级，其中电池级产量占比约为%左右，是制备锂离子电池的基础正极材料。百川盈孚数据显示，今年1月，国内工业级碳酸锂市场均价6. 万元/吨，环比涨幅 28.%，国内电池级碳酸锂市场均价 6.11 万元/吨，环比上涨 29.18%。

　　 目前动力电池在新能源车成本结构中占比约为%-%。锂离子电池是现在使用范围最广的动力电池，主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，1kWh的磷酸铁锂正极材料和三元正极材料，大概分别需要0.6公斤和0.7公斤的碳酸锂。

　　 新能源车补贴大幅退坡，自去年下半年开始进入市场化驱动的高增长期。百灵研究合伙人杨渝对财联社浓差电池原理，随着今年新车型，尤其是中端车型的大量投放，新能源车销量可能会接近200万辆，而2020年全年销量为1.7万辆，动力电池装机量累计达 .6GWh。

　　 卓创资讯行业分析师韩敏华对财联社鼠标电池是几号，“工业级碳酸锂和电池级碳酸锂价格有联动性，最近价格上涨，从需求来说，是由于去年第四季度以来下游新能源汽车需求有明显增长，其次临近春节，下游客户需要在1月份提前锁定原料的量，这也是需求的提前释放。”

　　 “主要原因是需求变好了，这两个月特别旺盛，终端像宁德时代的产线开工比较足，加上春节临近，下游材料厂要比常规时间备货更多些。”百川盈孚锂电行业分析师冯颖对财联社m电池。

　　 从供给端而言，国内工业级碳酸锂主要集中在青海地区，而产量一广州电池公司，比如做氢氧化锂用于新能源电池。冯颖认为，去年上半年新能源汽车销量没起来，终端需求响原料库存不高，去年三四季度销量起来开始去库存，所以整个行业目前库存不高，造成价格上涨。

　　 真锂研究院创始人墨柯认为这并非价格波动主因，“一方面青海地区现在属于冬季，基本是不生产的，因为没有办法晒盐。另一方面青海盐湖的锂资源生产出来的工业级的碳酸锂，要做成电池级，还需要再加工。所以工业级碳酸锂每年冬季电池一组会有相应准备。”

　　 “主要的原因是预期。”墨柯称，“大家认为可能锂电的终端需求会比较旺盛，导致相关生产方会有资源供给的担忧，采取提前签单锁定或提前购买一些碳酸锂产品，原来供给可能略多于需求，但大体平衡，现在预期推高了需求，导致供大于求的状况逆转，价格涨得更快。”

哈弗h3电池检修和南方部分省份限电也是响供给的重要原因。冯颖表示，一月份，像赣锋锂业(相机电池鼓了)、致远碳酸锂做电池都在检修，加上南方比如江西，在年前限电，因此产量没有之前那么大。兴业证券1月研报预计，春碳酸锂做电池停产产能总计为吨/月，氢氧化锂停产产能总计为 吨/月 。

碳酸锂做电池都在加紧扩产。此前1月5日，天齐锂业(碳酸锂做电池)在投资者交流会手机电池密度碳酸锂产能为3.万吨/年、氢氧化锂产能为0.5万吨太阳电池组件还有4.8万吨/年氢氧化锂、2万吨/年电池级碳酸锂的在建项目，其中奎纳纳一期2.4万吨氢氧化锂项目计划于2022年第四季度达到设计产能。

　　 赣锋锂业相关人士则电池正极是哪边的产能主要是碳酸锂和氢氧化锂，其中碳酸锂设计产能是4.05万吨/年，氢氧化锂是8.1万吨/年，现在海外有个年产4万吨碳酸锂项目在建，预计今年年底或明年投产。”

　　 受访业内人士普遍认为2021年Q1季度碳酸锂价格会维持在高位。韩敏华认为国内供应不会出现明显增量，因为下游动力电池、储能的开工都比较稳定，新增产能建设周期也需要一两年左右。冯颖则表示随着二季度开始，青海地区的产量逐渐起来，市场上的价格应该会有所回调。

　　 墨柯认为今年碳酸锂价格总体应该维持涨势，“由于生产线调配等原因，生产出合格的产品会比较漫长，基本上所有的项目都有滞后性碳酸锂做电池下个月能量产，但届时不一定能生产出多少东西来，这种情况非常多，所以市场预期不会因此转变。”

　　 以碳酸锂为代表的上游材料涨势迅猛，下游电池厂商面临跟涨压力。高工锂电(碳酸锂做电池)此前碳酸锂做电池调价通知，资料显示，磷酸铁锂电池占其电池成本为26%，1月涨价幅度已高达40%。

　　 锂资源的资本支出的强度和节奏很可能跟不上锂电中下游的资本开支节奏，预计本轮锂价上涨的时间维度在2年以上，国泰君安1月研报分析称。在供需不断失衡的情况碳酸锂做电池受上游材料成本制约，涨价或成必然。