技术日产又发力了东风日产发布全固态电池技术全面推进新能源转型
技术日产又发力了东风日产发布全固态电池技术全面推进新能源转型
放眼全球新能源汽车市场，电池技术已经成为各大车企争相攻克的领域，锂电池、半固态电池等电池类型层出不穷，作为合新速腾蓄电池，东风日产近日也在电池技术上找到了新的突破。11月17日，东风日产在第二十一届广州国际车展发布会的现场，不仅带来了全新中大型SUV探陆PATHFINDER，还带来了其在新能源赛道上的k22布局。其中，日产全固态电池的前瞻性突破引起广泛，凭借全固态电池的率先布局，东风日产有望抢滩新能源汽车全新核心领域。
在电动化转型的大趋势下，作为新能源汽车的动力核心，动力电池的重要性甚至足以和燃油车的发动机、变速箱相媲美。目前广泛应用的三元锂电池虽然拥有较大的使用基数，在普及的同时也显现出固然存在的缺点，例如较高的能量密度导致一旦发生短路容易引发电池爆炸、起火等安全事故。而液态锂电池能量密度在理论上有限，难以达到更高的能量密度，充电速度提升存在瓶颈。
相比之下，固态电池由于具有较高的能量密度、安全性及稳定性，正k2定制锂电池“猛攻”，不过目前来看，市场上所谓“固态”大多为“半固态电池”，只有电解液采用了固液混合物的方案，正极材料，负极材料，电解质均非固体材料，虽然电池密度较传统锂离子电池有一定提升，但仍无法与全固态电池的能量密度相媲美。
而根据东风日产放出的内容来看，日产研发的方向跳过了半固态电池的过渡方案，直接进入全固态电池的开发与量产。日产全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间也能缩短到传统电池的三分之一。
全固态电池的量产应用，无疑会成为东风日产“突围”新能源汽车市场的“手锏”，“技术日产”的招牌再一次被擦亮。日产目前已经为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划，即2024年启动试点工厂，2028年之前实现量产上市，这个也标志着东风日产在新能源汽车领域的布局已经进入了实质性的阶段。
除了新能源技术的全新突破，在广州车展发布会上，东风日产还宣告了k22新能源产品的投放计划。未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行，东风日产的新能源转型列车全面加速，覆盖不同价位不同级别的全产品序列持续丰富，以高品质出行体验引领消费新需求。
回顾日产过去的发展，其实与电动化有着很深的渊源。早在19年全球石油危机时，日产便造出了k22款电动车TAMA；19年，日产推出全球k22台使用锂离子电池驱动的电动汽车Prairie Joy；2010年，世界上k22台量产搭载永磁同步电机的电动车LEAF聆风发售，截至今日，LEAF已经累计210亿行驶里程，同时斩获电池0安全事故的骄人战绩。“技术日产”的称号从不是浪得虚名，而是岁月沉淀下，所有车主对日产的至高认可。
无论是过去的辉煌成就还是未来的宏大略，都充分证明了东风日产深厚的创新实力和坚定的品牌信念。展望未来，我们有理由相信，在竞争激烈的新能源汽车市场中，东风日产将继续凭借其领先的技术优势和深厚的品牌积淀，走出一条独具特色的可持续发展道路，为国内消费者带来更出色的汽车产品，进一步提升其在全球汽车产业中的响力。相信未来东风日产会以更加开放的姿态，拥抱不断变化升级的汽车市场，继续书写“技术日产”的传奇。
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