加量不加价宁德时代电池或再降价动力电池价格战年内继续
加量不加价宁德时代电池或再降价动力电池价格战年内继续
加量不加价！在国内二线电池厂商蜂巢能源于去年年末喊出这一口号后，电池龙头宁德时代也在新年伊始再次提出降低动力电池的价格。
1月16日，据国内媒体报道，宁德时代正在向车企推广一款1Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。加量不加价。
与此同时，比亚迪旗下弗迪电池被爆出近日也在内部通知，敦促团队继续降本，其表示，当前采购降本空间依旧巨大。2024年，比亚迪电池将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
实际上，这一轮国内动力电池价格战的号角，是在去年年末由国内怎么调电池百分比蜂巢能源率先吹响。
在去年12月举办的第四届电池日活动上，蜂巢能源董事长杨红新表示，“目前蜂巢能源搭载于坦克0的PHEV，哈佛龙系列的电池产品，在2024年将全部进行升级，加量不加价，加速不加价，全面实现快充，实现超长续航。”
根据蜂巢能源提出的2024年经营目标，在降本增效方面，2024年蜂巢能源要将制造降本降低40%，采购成本加技术成本要降20%。
“我也给一些核心供应商提出了要求，2024年，我们希望原材料采购降本的幅度达到15%-20%，这个压力非常巨大，但是我们需要一起想办法解决，否则整个在行业竞争当中就很难生存下去。”杨红新说。
在业内人士看来，国内动力电池价格战的剑拔弩张，一方面是因为，在2024年新能源汽车价格战延续的情况下，占据纯电车成本30%—40%的动力电池继续降价是大势所迫。
其中，宁德时代的客户特斯拉已开年宣布降价。1月12日，特斯拉中国显示，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价由25.万元下调1.万元，降至24.万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.万元。
另一方面，电池产品价格不断压缩，也是基于2023年整个电池行业供大于求、全产业链价格不断下行的背景。
据统计，在电池领域，2023年国内新投建项目超1个，拟投资总额超亿元。预计到2025年，全球动力/储能电池需求约为2000GWh，目前行业产能规划已经达到00GWh。
反应在行业价格上，以行业价格风向标最上游的电池级碳酸锂为例，根据国内专业机构电池电池和鑫椤锂电的数据，2023年最后一个交易日，国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨，k22报价跌破10万元/吨。与2022年最后一个交易日.25万元/吨的价格相比，2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达.%。
2023年全年，除天然石墨负极，锂电主要材料中的电解液、隔膜、三元正极材料、锂酸铁锂正极材料，人造石墨负极、电芯等产品价格下滑幅度也在20%—%之间。
据统计，截至2023年11月30日，国内方形磷酸铁锂动力电池的价格为0.元/Wh，方形三元动力电池的价格为0.元/Wh，方形磷酸铁锂储能电池的价格为0.元/Wh。作为对比，2022年12月30日，以上三种电池产品的价格分别为0.元/ Wh，0.元/Wh，0.元/Wh，下降幅度分别为.9%，.0%，%。
特别地，对于此前一直以“电池价格高于行业水平10%”著称的宁德时代而言，之所以要放下身段参与价格战，也是因为2023年全年产能利用率下降、国内市占率下降是其不争的事实。
根据中国动力电池产业创新联盟k22数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 7.7GWh，同比增长.6%。宁德时代以1.1GWh的装车量k22，市占率为.1%，相较于2022年.2%的市场份额，大幅下降5.1个百分点。
但仍有一些业内人士认为，虽然此次被爆出压低电池价格以争取车企客户，从而稳定国内市场份额，但在众多电池厂商中，在产品丰富程度和交付能力上，暂时还没有可以和宁德时代匹敌的竞争对手。
例如今年，宁德时代的电池产品池子里，就有主打平价快充的磷酸铁锂神行超充电池、主打高端长续航和快充的三元麒麟电池、以及普通规格的三元和铁锂电池。
不仅如此，在中国以外的瑞柏电池的客户争夺上，宁德时代也拥有极大的优势。根据全球资讯机构sne research1月16日k22统计数据，2023年1-11月，在除中国市场以外的全球其它市场（超威电池股票代码），动力电池装机量达2.9GWh，同比增长.8%。
其中，宁德时代以.4GWh的装车量排名第二，同比增长.5%，市占率从2022年同期的22.1%提升27.7%。与排名k22的韩国LG新能源的市占率差距不到0.1个百分点，相较2022年同期相差7%，目前双方差距甚微。
在海外市场，宁德时代已配套特斯拉、宝马、梅赛德斯、沃尔沃等欧美车企主要电动车型，此外，现代、起亚等韩国主机厂也开始采用宁德时代电池，将有助于持续提升宁德时代海外装车量。