三电技术曝光五菱公布混动核心技术

三电技术曝光五菱公布混动核心技术

　　 锂电池低温性能 日前，上汽通用五菱公布了五菱混动系统的核心“三电”信息。五菱混动系统将采用时下主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线kW的放电功率，三电系统共累计经过16万公里的耐久试验。

　　 五菱混动运用了与比亚迪DM-i、本田iMMD相似的“P1+P3双电机串并联”技术路线电机主要负责发动机启停、调速和发电，P3电机则用于驱动，扭矩达到0N·m。电机采用了“低谐波含量NVH低噪静音”技术，以降低电机工作时的噪音。变速箱将采用单档电磁式混动专用变速箱，以电磁驱动替代传统的液压结构，进一步减少了油液传递造成的能量损失，提高了传动效率。

　　 电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，放电功率超100kW，能让发动机的介入更从容。电芯支持超000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，还能在-30℃低温下实现冷启动。

　　 电控方面，五菱混动采用高集成度的双电机控制器，功率密度达到kVA/L，效率达到.8%，效率超过%的区域占比达到%，同时还可实现OTA远程升级功能。控制逻辑上采用了前馈控制算法和功率监控，能减少整体输出扭矩的波动，能延长电池寿命。

　　 根据此前工信部申报目录上的信息，五菱星辰或将首次搭载这套五菱混动系统。新车为HEV油电混动车型，搭载功率100kW的2.0L发动机，并配备三元锂电池。新车的外观与燃油版基本一致，主要的变化是在车尾增加了“HEV”的标识。（电池还）