多人创业开电池公司成为内地汽车电池供应商年产值达13亿

多人创业开电池公司成为内地汽车电池供应商年产值达13亿

　　 曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后，他进入一家国企工作。没想到三个月后他就辞去“铁饭碗”，加入东莞新科电子厂，曾毓群担任工程师，一干就是十年。

　　 凭借出色的专业能力和胆识，他岁时便成了最年轻的工程总监，深受直属上司陈棠华的赏识。有一天，SAE执行总裁梁少康找到曾毓群让他负责考察一个电池项目，曾毓群考察过后写了一份报告，论证了做电池的确有可行性。随后，梁少康透露了真实目的：拉他一起做电池。一开始曾毓群并没答应，后来在梁少康、陈棠华的多次劝说下，几个人决定一起创业。19年，梁少康、陈棠华、曾毓群等人共同组建新x23电池容量AmperexTechnologyLimited，简称ATL，并在广东东莞成立了k22##工厂。

　　 曾毓群他们认为，一方面，圆柱、方形等形态电池已经是日企的天下，很难与其竞争；另一方面，电子产品对电池的规格要求不同，而软包电池形态相对自由，更符合未来的新需求。确定方向后，曾毓群从美国贝尔实验室手中购买了聚合物锂电池的专利。但是，在试制时，他们发现按贝尔实验室配方做出来的电池存在一个致命的缺陷-k22反复充放电后，电池会鼓气变形，以至于不能继续使用。

　　 而专利授权人也无法解决这个问题。曾毓群十分焦虑，募集的2万美元创业资金已经花去大半，可产品却不能使用。他苦思闷想，推测问题可能出在电解液成分上。锂电池能使用的温度上限是℃，而贝尔实验室的电解液中有些成分沸点为℃，非常接近锂电池温度上限，这会不会有关联呢？他和团队成员讨论过后，立刻联电池修正，弄出了七个新配方，排除了低沸点的化学物质。

　　 两周后，根据两个新配方做出来的电池没有出现鼓气现象，ATL成功实现量产。2002年，ATL实现整年盈利。2003年，ATL获得20万美元B轮融资。2011年，客车新能源车市场初具规模，曾毓群瞄准时机，将ATL的动力电池团队完全独立出来，成立宁德时代新蓄电池酸液（电池点焊机厂家），进军动力电池行业。与宝马的合作是宁德时代发展历程中的关键节点。

　　 2012年，宝马打造华晨宝马之诺1E时，要在国内寻找电芯供应商，曾毓群成功抓住了这个合作机会。但是挑战才刚刚开始。宝马提供了一本0多页的动力电池生产标准说明书，给曾毓群团队带来不小的压力。但是曾毓群毫不退缩，无论如何也要攻克难关。为了解决三元电芯的过充问题，产品研发团队先后尝试了二十多种方案。

　　 一遍又一遍的设计，模拟，测试，，再设计……最终诞生了一项颠覆国内锂电行业的技术成果。经过两年多的测试和运营，宁德时代的电池性能和质量获得了宝马的认可。有了宝马的背书，其他客户合作自然水到渠成，北汽、雷凌钥匙换电池也相继将宁德时代作为其供应商。宁德时代新版招股书显示，2017年宁德时代动力电池出货量高达12GWh，稳居全球k22。年产值达13亿。

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