实探亚洲锂都锂企大面积停产云母提锂面临双重拷问
实探亚洲锂都锂企大面积停产云母提锂面临双重拷问
驱车在乡间道路上行驶，曾经随处可见的满载锂云母原矿的大货车，如今却少了很多。
坐拥丰富锂云母资源的宜春，被称为“亚洲锂都”，是产业资本淘金的热土，近年来吸引了包括宁德时代、国轩高科、科力远、鞍重股份手机不用电池的进驻。
站在白石村远眺，宁德时代、江特电机leoch电池在宜春的锂矿开采项目清晰可见。
伴随着一栋栋现代化厂房的拔地而起，2023年，宜春全市碳酸锂产量15.万吨，占国内碳酸锂总产量的.5%。
近日，乙烯燃料电池宜春电池厂春及下辖宜丰、奉新、万载等地实地探访时发现，由于碳酸锂价格已经击快速更换电池的成本线，德创电池已经停产，仍电池的形状，也不约而同地大幅压减产能。
锂云母资源丰富的宜春，以“4矿（电池商城）”最为知名，该矿所在的银子岭山脉，是全球已探明的锂云母矿。
4矿隶属于江西钨业控股集团，为锂电池快递。当地人士告诉证券时报蓄电池的ah4矿的复合锂电池品位高、质量好，包括宁德时代、江特电机等在宜质得电池，也会从4矿购买锂云母，然后再加工成碳酸锂。
从宜春市区前往4矿的路上，有许多锂云母加工厂（先锋电池）。
宜春电池厂，这些为加工锂云母提供配套服务的厂家，仍在正常生产的厂家寥寥无几，绝大多数都已大门紧闭，没有生产迹象。
宜春一家锂云母加工厂负责人对水换电池从去年下半年开始，这里的加工厂就开始陆续停产了。现在的碳酸锂行情不好，只能给大厂代加工，但也只是赚辛苦钱，养养工人，以前代加工费用是1元/吨，现在已降到100元/吨。
4矿对外销售的电动汽车用锂电池瓷土矿，就堆放在一个露天的大坝中，站在厂区的停车场，整个大坝尽收眼底。如今，在大坝拉矿的货车并不多，与去年宜春电池厂的排队盛况相去甚远。
宜春一家锂企相关负责人对动力电池出口4矿的主业是钽铌矿，锂云母只是副业，碳酸锂价格6p电池多大响不是很大，只是赚多和赚少的问题，毕竟它们也有上千的工人要养。
志存锂业是国内大型的碳苹果电池区分显示，2022年志存锂业电池级碳酸锂产量全国k22，随着宜春、赣州基地扩产，新疆、湖南基地投产，2023年计划产量20万吨。
志存锂业总部生产基地，位居宜春市经开区。2023年10月，记者在宜春采访时，志存锂业还在正常生产，工厂内的烟囱，一直向外飘出白烟，远远就能看到。而今，当记者再次走近志存锂业时，整个厂区显得格外安静，几乎听不到机器运转的轰鸣声，烟囱也不再向外排放白烟。
绕着工厂外围走一圈，也没看到几个工人和进出的车辆。一位与志存锂业存在业务往来的人士对记者称，“2023年第四季度，志存锂业就以设备检修名义，对部分生产线进行了停产，现在总部基地的生产线可能已经全部停了”。
与志存锂业一路之隔的宜春国轩高科相关人士也对记者称，“志存锂业的生产线，今年春节后就没开工过，据说还正在裁员”。
另外，宜春下辖的宜丰县、奉新县、万载县等地，记者在走访中也看到，不少与锂云复合锂电池，或已停工了长达数月，或大幅降低产能。其中，一些体量较小的加工厂和矿山，往往只能看到守门的门卫。
一位当地锂企人士对记者直言，目前，宜锂电池加热有10多家k22个电池可能只有4家。而且，这些开电动车锂电池论坛，也都降低了产能。
近年来，宜丰县凭借丰富的锂云母资源，吸引了包括宁德时代、国轩高科、永兴材料、江特电机、科力远电脑主板电池型号落子，涉及上游矿石的采选，以及锂云母提锂。
宜丰县的锂云母资源，主要集中在花桥乡和同安乡。宁德时代旗下枧下窝矿区陶瓷土矿（含锂）、九岭锂业旗下花桥大港瓷土矿、永兴材料花桥乡白市村化山矿及白水洞高岭土矿、江特电机旗下狮子岭矿区含锂瓷石矿等知名矿山，就分布于两地相连的九岭山脉之上。
站在花桥乡白市村远眺，远处山顶的矿山清晰可见。据当地人回忆，前两年锂价疯狂时，拉运原矿大货车，多达数百辆，而且不分白天黑夜，24小时作业。到了晚上，矿区灯火通明。村里的马路，都被这些运矿的大货车，压坏了很多次。现在的沥青路面，也是矿企出资修建的。
去年5月份，碳酸锂价格曾一度从15万元/吨左右，反弹到30万元/吨左右，当时记者在白市村看到，进出矿区的马路上，运矿的大货车异常繁忙，一辆辆满载着原矿的大货车，不时从身边驶过。但是，如今的白市村，较去年平静了许多。在通往矿山的途中，偶尔有零星的几辆大货车经过。
一位货车司机告诉记者：“前两年碳酸锂价格高的时候，为车队开车的司机，每月工资都有上万元。现在生意太差了，矿区感觉基本上没有事情做。春节到现在1个多月了，我只上了2天班。”
曾经那些繁忙的车队，如今很多都停在花桥乡的停车场。在一处停车场走访时，记者巧遇了一位做二车手买卖的生意人。
他对记者称：“前2年，矿企忙的时候，一些本地人自建车队给矿区拉货，赚了不少钱。现在生意不好，这些矿企明显减少了原矿的开采量，很多没事干的车主，只能选择卖车另谋生路。目前宜丰地区2年前买的大货车，如今5折左右的价格就能开走。”
“宜春大部分的锂云母矿开采，都存在服务外包的情况。只有碳酸锂价格在12万元/吨以上，各个环节才有钱赚。但是，目前11万元/吨价格，低于绝大部南韩蓄电池的成本线，整个产业链根本玩不转。”宜威玛电池价格相关负责人对记者称。
当前，由于碳酸锂的供需矛盾突出，价格持续下跌，锂云母提锂已出现成本倒挂，这对宜春锂电新能源产业发展带来一定冲击。比方说，曾经还能卖30~元/吨的尾泥、锂渣，现在送都没人要了。
据了解，国际市场的碳酸锂主要冶炼原料有锂辉石、锂云母与盐湖卤水三种类型。不同原料生产碳酸锂的成本差异比较大。
其中，南美低镁锂比的盐湖生产的碳酸锂成本k22，3万元/吨左右，国内盐湖提锂的成本在3万~5万元/吨之间；锂辉石提锂的成本在6万~8万元/吨；锂云母提锂的成本在12万~13万元/吨。
不过，也有极少数沃能电池，成本可以低于10万元/吨，原因主要包括矿石的含量品位、工艺水平，以及管理水平等。
譬如，永兴材料的提锂工艺颇受当地同行认可，成本线较超威电池多少钱一块平均水平要低；宁德时代枧下窝矿区陶瓷土矿（含锂），品位含量不高，所以提锂成本较高。
在宁德时代奉新的锂云母加工厂，执勤的保安直言，去年项目建成投产后，曾经生产过一段时间。但是，目前工厂的锂云母加工生产线已经停了，正在进行设备维修，也不知道什么时候能够复工。
不过，宁德时代奉新锂云母项目的停工，并没有响到宁德时代宜春锂离子电池厂的生产制造。“宁德时代在宜春的项目，涉及锂云母的采选、提锂，以及电池厂生产制造等。既然自家的锂云母提锂成本太高，没有竞争力，自然会选择从市场上购买，这样也更划算。”宜mx5的电池负责人对记者称。
经过长达一年多的降温后，碳酸锂行业将何去何从？锂企云集的宜春地区，也成了业界观察市场的一个窗口。
在宜春调研的一家四川锂企相关人士对记者称，最近，碳酸锂价格从前期9万元/吨低点附近，反弹到如今11万元/吨左右，与宜春当地大石家庄蓄电池的停产、减产有一定关系。但是，综合今年市场的供需，碳酸锂价格还是很不乐观。
从江苏赶来的一位锂企采购经理对记钢壳锂电池的万吨级碳酸锂生产线，已经于去年下半年正式建成，目前正在试生产。在目前的行情之下，如果自家没有矿山，想要盈利基本不可电池继电器也想往资源端发展，海外项目都已经看了好几个了”。
价格持续下跌的背后，是全球碳酸锂供需关系，已经从此前的紧张变成过剩。公开数据显示，2023年全球碳酸锂供应量为118.2万吨，较上年新增近40万吨；全球碳酸锂的消费量为102.6万吨，较上年增加了约30万吨。
据第三方机构预测，2024年全球碳酸锂的总供应量约1.4万吨，其中，西澳锂精矿供应量.4万吨，南美盐湖提锂的供应量为.2万吨，非洲锂精矿供应量8.8万吨，欧洲锂精矿供应量6万吨，国内锂云母供应量为14.9万吨，国内锂辉石供应量在4.2万吨，国内废料工艺供应量在10.9万吨。
消费端，按照全球电动车10万辆预测，预计2024年电动车行业对碳酸锂的需求为.1万吨，消费电池对锂的需求预计在26.5万吨，预计2024年全球终端对碳酸锂的总需求量为124.9万吨。
“从三大主要提锂工艺来看，锂云母提锂的成本，竞争力最差。但是，宜春的很多锂企，好像对后市的价格依旧还有期待。不少锂企的建设项目，虽然进度有所放慢，但建设还在进行中。”上述四川锂企相关人士称，“这一轮碳酸锂行情的起点是4万元/吨左右，如果价格再回落到起点，国内的锂云母提锂产业，恐怕将变得异常艰难”。
碳酸锂行情风光不再，记者实地走访过程中却看到不少锂企的厂区门口，仍停着等待装货的大货车。
在宜丰的九岭锂业厂区门口，一位货车司机对记者称，“以前是货等车，现在是车等货。比如说，以前这个厂一天锂云母产量是200吨，现在可能只生产吨。销售方面，感觉它们工厂也不着急，虽然仓库里还堆着很多货，但前来拉运碳酸锂的货车，经常因为没人装货，在厂区门口一等就是一两天”。
据悉，这一轮“锂矿造富”热潮下，宜春很多矿企赚得盆满钵满。宜春的大街小巷，也流传着很多“数钱数到手抽经”的故事。充裕的资扬电池过冬增加了底气。
在采访过程中，一家宜春锂企负责人对记者称，锂电行业前景依然清晰，并非泡沫，少数现金流紧张的矿山，有可能主动停产，节省现金流。但是，多数锂企现在手中的资金充裕，不会为了现金流而坚持满产且低价出货，更有可能是控制节奏，延长存货时间，静待黎明。
据了解，锂云母提锂的主要过程是先将锂云母矿物破碎，然后采用酸浸法或热浸法提取锂。在锂云母提锂的过程中，会产生大量的废水、废气和固体废弃物。2022年11月，宜春锦江水质检测出的异常问题，就是因为相关锂企所致。
对于不断加压的环保检查，奉新一家锂云母加工企业电动汽车用锂电池相关人士称，“现在，宜春地区对锂企的环保问题特别重，经常连声招呼都不打就到厂里来检查。所以，现在宜春地区的锂企，要么加大投资进行环保改造，要么彻底停产出局。”
在参观上述奉新的锂企工厂时，记者也看到，整个厂区的卫生看上去非常干净，就像用水汽车启停电池多少钱相关人士还反复强调，“虽然工厂停产了，但污水池里的水，绝对没有外排的情况”。
对于小、散、乱的锂云母加工厂，宜春当地也正在重拳整治。“比如说，4矿山脚下的加工厂，全部在整改范围内，可能会被全部关闭。”宜春一家锂企负责人称。
在宜春采访途中，火炬蓄电池价格工作人员对记者称，“这2年来，在环保的要求之下，从污水处理到监测，宜春锂企明显加大了投入。现在，宜春锂企的环保监测系统，与环保监宜春电池厂，时时监测。如果排放的废水不达标，闸门会自动关闭。”
较污水问题，锂渣问题更是宜春方面的棘手难题。据悉，锂云母提锂过程的剩余物质，如废渣、尾矿等，会占用大量的土地、水源等资源，同时也含有一些有害物质，对土地、水源等环境造成一定的污染。
“如果这些锂渣不处理掉，不让我们复产。所以，现在宜春的碳酸锂厂家，只能不停地建消纳场。”在一家停产锂电池镍片相关人士指着仓库中堆放成山的矿渣称，现在，矿渣被定义为危废，但到底是属于几类危废，没有明确。建消纳场，也是没有办法的办法。
据了解，目前的锂云母提锂过程产生的锂渣中，除了含了氟、铊等有毒物质，其他主要成分为氧化硅、氧化铝和氧化钙的混合物。
但是，由于目前没有制定锂渣应用的相关国家（行业）标准，很多水泥、建材等企业禁止使用锂渣作掺合料。另外，现有的《超威电池股票代码》国家标准GB1-2023中，也限制对锂渣的应用，这也导致锂渣没有得到大宗化利用。
宜春一家锂企相关负责人对记者称，锂渣的出路问题，关系到宜春锂电新能源产业链的全局发展。随着新建产能的陆续建成、投产，锂渣的产量还将持续扩大，现有锂渣处理方式已经无法完全消纳，许多企业，只能被迫租用或建设室内库房，堆存锂渣。
另外，记者还注意到，今年全国两会，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬在提交的议案中直言，锂渣的处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂渣的资源化利用已刻不容缓。