退役动力电池科普小知识二梯次利用

退役动力电池科普小知识二梯次利用

　　 电动汽车中锂电池的容量下降到其初始值的%-%时，必须从电动汽车中退役，以确保电动汽车的安全性和续航里程。对于少量残值低的锂电池，它们被直接利用。当锂电池的容量在梯次利用过程中下降到其初值的30%-40%时，将第二次退役并用于材料。

　　 2010电池度在日本成立，研究退役汽车电池在储能系统中的二次利用。

　　 2011年，美国国家可再生能源实验室将电动汽车退役的锂电池用于储能系统和商业住宅建筑的二次使用。

　　 2016年，博世利用宝马i3退役电池，建成了大规模的“光伏-电池电池梯次利用”系统。

　　 2017年，中国梧州动力电池建成MWh级储能站，，电池梯次利用切峰补谷

　　 梯队利用在全世界范围内得到了积极发尼康00电池和研究机构正在积极探索和实践梯队利用的关键技术和应用。

　　 典型的静态场景是储能系统，它应用于发电或配电或用户侧的储能，如通信基站、建筑储电池梯次利用等。典型的动态场景是低速车辆的动力源，如电动自行车、低速滑板车、物流车、城市环卫车。

　　 A小区级梯队利用。首先，将退役的电池模块拆卸成单节电池。然后，测试或估计电池的电池容量，内阻，自放电或其他参数，并根据上述一个或多个指标对这些电池进行排序。最后，对细胞进行重新组合以进行二次利用。

　　 B 模块一级的梯队利用情况。该模块直接用作测试、排序和重新分组的基本单元 。

　　 一般来说由于材料和技术的不成熟，退役模块中每个电池的剩余容量不均衡。在这种情况下，技术路线A是一个理想的方案，并被广泛使用。但是A方案增加了电池拆卸与重组成本，降低了经济效益。

　　 4. 三种不同水平的动力电池梯次利用优缺点对比：1电芯；2模组；3电池包

　　 随着电池材料和制造工艺的进步，同一退役电池模块中电池的一致性几乎没有区别，这为技术路线B提供了可能性。 此外，技术路线B充分利用退役电池模块中的每个组件，降低了集成成本，并且不需要拆卸成本。因此，技术路线B正在成为主流技术解决方案。

　　 2电池的历史数据通常缺失或碎片化，这使得很难准确评估退役电池的健康和剩余价值。

　　 3退役的锂电池可能处于梯队利用过程中的加速老化期，这给梯队利用带来了潜在的安全隐患。

　　 4退役电池的拆卸，测试，分类和重新组合需要花费。而且，新电池的价格正在下降。这些因素给梯队利用的经济性和必要性带来了严峻挑战。