新能源蓝海市场磷酸铁锂电池逆袭已经实现

新能源蓝海市场磷酸铁锂电池逆袭已经实现

　　 而同期的铁锂电池装机量达到了11.3GWh，毫无疑问铁锂电池实现了逆袭。

　　 磷酸铁锂电池最重要的特点是它的磷、铁元素广泛存在于地球资源中；磷酸铁锂电池化学混合物的混合方法也更简单，这使得磷酸铁锂电池的成本相对要低廉得多。目前，磷酸铁锂电池的制造成本比三元电池低约10-15%左右。

　　 磷酸铁锂电池（电池的形状）曾经被“冷落”或现在的逆袭，说明了普通三元锂电池的局限性。

　　 LFP被冷落的原因是能量密度极限较低，至少相比镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰等类型的三元锂电池的极限略低，比近期话题度较高的钠离子电池要高出不少；但是在“前补贴”阶段中，想要获得高标准的补贴就要主攻密度，所以LFP并不被看好，直到三元锂的密度极限与可靠性的匹配找到极限之后，对密度的研发探索才开始刹车。

　　 但有趣的锂电池的使用对LFP抱有热情，因为这种动力电池的制造成本可以比主流的镍钴锰电池低(平果6电池)，这是什么概念呢？-k22概念就是对于车辆而言，动力电池相同的成本投入可以提高一倍或更多的容量，那么只要能量密度悬殊不大，是不是通过LFP也可以实现续航的增长呢？所以这种电池还是有前途的，需要做的就是尝试能量密度的合理提升。

　　 磷酸铁锂电池的“适应性”最强，适合从代步车、纯电性能车与商用车型，是能够拉低电动汽车起售价、提高电动汽车续航能力的理想选项；但是高性能的混动汽车似乎还是更适合镍钴锰电池，原因还是能量密度更高，而且在能量密度高得合理的前提下同样足够安全；制造成本高的优势可以通过更理想的“低温性能”来补偿，那么在小小的电池包里镍钴锰似乎更理想。

　　 从2015年以来，我国新能源汽车就已开始大量的普及，产销数据也在逐步上升状态。尤其在今年新能源汽车爆发式的增长，截止到上半年新能源汽车大概在0万辆占全球新能源汽车的%以上。新能源汽车的使用寿命在5-8年左右，从k22批新能源汽车目前也到退役的阶段，去年统计出退役的新能源电池大概在19.5万吨左右，到2025年预计数字会翻4倍，专家预测2030年整个动力电池的市场规模将会超过1000亿。市场空间非常大。有关上级对于锂电池的也是非常重，18年连出4次关于锂电池文件。文件表示要建立新能源汽车动力电池体三号电池。

　　 新能源汽车在中国逐渐普及，紧接着而来的，是退役电池问题。现在陆越自动化科技研究出来的磷酸铁锂锂电池拆解线工艺，如下